血圧値 １２０／７６／６７ 酸素飽和度 ９８％ 体温 ３６．３℃ 体重 ６８．８キロ
この辺り、とても久しぶり。
僕は初めて降りる駅です。
川崎駅から川崎大師へ行くための支線。
昔、１回だけ乗ったことがあるかなあ。
川崎大師への参詣客輸送を目的に設立された鉄道が発展して、いまの京急になったのです。当時は、大師電気鉄道という社名でした。
なんと、こちらがレジェンドだったのですね！
毎年約３００万人が初詣に訪れる川崎市の川崎大師。
参拝する人々を輸送するため、１８９９年に開業。京急川崎駅から川崎大師駅などを経て、小島新田駅までの約５kmを東西に結んでいます。
１８９９年（明治３２年）１月２１日、晴れ。
午前１０時、１両の電車が満員の乗客を乗せて六郷橋から大師へ向けて走った。
地図を引いて見ると、こんな感じ。
その最初の停車駅が、京急川崎駅から１．２kmの距離にあるこの港町駅です。
「みなとちょう」と読みます。
ホームには楽譜が描かれています。
「港町十三番地」
エントランスにはひばりさんのパネル。
戦前、この駅は「コロムビア前駅」と名乗っていました。
日本コロムビア川崎工場がこの駅すぐ北側にあったのです。
同工場は日本のレコード発祥の地としても知られています。
昭和時代のヒット曲の多くが、この工場でプレスされて全国に出荷されていたのでした。そのなかには、昭和３２年に発売された美空ひばりさんのヒット曲「港町十三番地」がありました。
具体的な地名は歌詞に出てきませんが、今の港町５丁目付近を歌った曲といわれています。
当時の日本コロムビアの所在地は「九番地」ですが、ゴロが良いことから「十三番地」にしたとの説も。
港町駅北口を出ると、そこが日本コロムビア川崎工場の跡地です。いまは京急電鉄が建てた高層マンションが立ち並んでいます。
日本コロムビア（当時の日米蓄音機製造）川崎工場は、川崎に進出した近代産業の草分的存在として、明治４２（１９０９）年４月に操業を開始し、同年５月には、国産第１号の円盤レコードを市場に送り出しました。
あくる年４月、日米蓄音機製造株式会社から発売された国産蓄音器の第１号はこんな感じ。
ニッポノホン 35型
製作者：NIPPONOPHONE COMPANY.LTD 日本蓄音器商会（現・日本コロムビア株式会社）
製作年：1910年代
サイズ：本体H:18.5cm, W:34cm，D:34cm（ホーン含H:76cm, W:34cm，D:34cm）
朝顔形のラッパが付いている「ニッポノホン」全４機種が同社川崎工場で生産され、当時の平均月収である３５円（機種によって２５～５０円）で販売されたそうです。
大正３（１９１４）年の「カチューシャの歌」、並木路子氏の「リンゴの唄」、古賀メロディー、美空ひばり氏のヒット曲、川崎出身の詩人佐藤惣之助氏作詞による「湖畔の宿」など、数え切れないほどの歌謡曲、邦楽、洋楽、クラシック音楽など、心に残る名曲がこの工場で作り出され、全国に広がっていったのです。
この全景図は、関東大震災後に再建された港町の川崎工場の絵で、永く市民に親しまれた「東洋一のネオン塔」が設置された、昭和６（１９３１）年頃のもの。
このマンションの一棟に、マンションギャラリー「ＤＡＩＳＨＩ めぐりうむ」があります。
副題は、『大師線を巡る３社の歴史みゅうじあむ」です。
これはまたの機会に触れましょう。
３社というのは、京急電鉄と日本コロムビア、それに隣接地にある味の素です。
港町駅の隣駅となる鈴木駅は、味の素の創業者の名前をつけた駅で、鈴木駅になる前は味の素前駅という駅名だったといいます。
これは北口。
もとはコロムビア社の社駅だったわけですが、いまは３本の高層マンションの真下に出ます。
踏切からプラットホームをチェックして、多摩川の土手のほうに廻ってみます。
面白いものがあるのです。
土手の上から元のコロムビアの敷地方面を見た構図。
この土手を後ろ側の下流側に少し歩くと。
なにやら不思議な構造物がありますね。
多摩川の対岸は六郷土手です。
もう最下流域なので川幅が広い。
あの巨大石造物はなんだろう。
水門みたいです。てっぺんに変な形のオブジェが載っている。
川崎河港水門（国登録有形文化財）
第一次世界大戦による好景気の中、川崎市は足りなくなった工場用地の拡大を図る運河・港湾計画を立てた。川崎河港水門は、この計画の一環として将来の発展に備えるべく、当時の多摩川改修事務所長であった内務技師・金森誠之（かなもりしげゆき）氏の設計により、大正１５（１９２６）年１１月に着工、昭和３（１９２８）年３月に完成した。
２本のタワーと、タワーをつなぐ梁、ゲートによって構成され、タワーの頭頂部には当時の川崎の名産品のブドウ・梨・桃等をあしらった装飾が施されている。梁部分には、現在は残っていないものの、エジプト様式の船のレリーフがあった。
現在でも、千葉方面からの砂利の陸揚げ施設として使用されている。
運河・河港計画は、現在の川崎区を対角線状に横切る、幅員３３～４０mの大運河計画として、内務省の都市計画事業の認可を受けたが、敷地内に住宅や工場が建てられ、戦局の悪化による経済への影響などもあり、昭和１８（１９４３）年に廃止された。
次号につづく。
